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                                          首頁 新聞動態

                                            滾動軸承工作狀態的監測以及顆粒物分析

                                            正常情況下磨損磨粒的形態特征滾動軸承在跑合期和正常運轉期內,所產生的磨粒碎片尺寸大小一般為0.01~0.015mm,并混有一些金屬粉末。新軸承在跑合期內產生的磨粒碎片的數量較正常運轉期要多,進入正常運轉期后磨粒碎片以及金屬粉末的數量會顯著減少。

                                            汽車輪轂軸承的非正常損壞原因

                                            汽車的前輪軸承一般是雙列滾珠軸承,在安裝軸承的時候如果使用榔頭敲擊安裝,或在把軸承安裝進軸承座時通過壓軸承內圈的方式安裝,都會造成一側軸承滾道的損壞。當車輛行駛時產生噪音,而當車輪離地時由于有滾道較好的一側,故而聽不到明顯噪音。正確的安裝操作是軸承長壽命的關鍵。

                                            軸承磨損與潤滑

                                            潤滑對滾動軸承的疲勞壽命和摩擦、磨損、溫度、振動等有重要影響,沒有正常的潤滑,軸承就不能工作。分析軸承損壞的原因表明,40%左右的軸承損壞都與潤滑不良有關。因此,軸承的良好潤滑是減小軸承摩擦和磨損的有效措施。在汽車制造領域,大量零部件在圖紙上對清潔度有詳細要求,并且要求對殘留物顆粒進行全面分析和判定。

                                            軸承滾動聲音的檢查維護保養

                                            軸承若處于良好的連轉狀態會發出低低的嗚嗚聲音。若是發出尖銳的嘶嘶音,吱吱音及其它不規則的聲音,經常表示軸承處于不良的連轉狀況。

                                            關于軸承顆粒物磨損處理措施

                                            磨損、老化與斷裂是導致機械零件損壞和失效的三個主要原因。只有在磨損開始發生階段或輕微磨損時的磨合(跑合)可能使表面光滑些。所以,不少機械,例如汽車在投入正常運行前都要進行磨合。

                                            什么是低噪音潤滑脂?

                                            在消除軸承噪音上可以通過清除雜質顆粒來實現,這些雜質或者污染物使得軸承產生擦傷或者使軸套受到撞擊,如果雜質含量多到一定程度,在相同的工況條件下,對運動部件的正常運轉產生干擾,使其動作不協調。

                                            滾動軸承故障的主要形式

                                            由于塵埃、異物的侵入,滾道和滾動體相對運動時會引起表面磨損,潤滑不良也會加劇磨損,磨損的結果使軸承游隙增大,表面粗糙度增加,降低了軸承運轉精度,因而也降低了機器的運動精度,振動及噪聲也隨之增大。對于精密機械軸承,往往是磨損量限制了軸承的壽命。

                                            滑動軸承常見的失效形式

                                            滑動軸承是在滑動摩擦下工作的軸承,而在使用當中,滑動軸承有時會出現失效,很多人都不理解這是怎么回事,什么原因造成滑動軸承在使用當中失效的呢?滑動軸承的失效形式通常由多種原因引起,失效的形式有很多種,有時幾種失效形式并存,相互影響。

                                            顆粒物清潔度測試概述與參照標準

                                            清潔度的定義指的是產品的潔凈程度。從宏觀角度來描述:清潔度指的是產品表面殘留微小顆粒物的程度。一般我們是通過顆粒物的尺寸、數量、重量來衡量樣品被污染的程度。

                                            顆粒物清潔度的主要問題與解決方案

                                            顆粒物清潔度測試最早是由Robert Bosch公司在1995年提出,測試的目的保證其產品柴油共軌部件清洗干凈,防止產生顆粒物堵塞部件的問題。
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